傳統(tǒng)快遞不適應(yīng)電商，突圍遭遇重創(chuàng)
傳統(tǒng)快遞不適應(yīng)電商，突圍遭遇重創(chuàng)
阿里曾說過，自己不會做物流，不會和快遞企業(yè)搶飯碗，但隨著B2C規(guī)模的日益壯大，阿里再也耐不住了，于是菜鳥應(yīng)聲而起。菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個江湖老大的出現(xiàn)，帶動了快遞業(yè)的發(fā)展，也使得眾多傳統(tǒng)快遞和電商之間的距離越來越遠(yuǎn)。
無論是C2C還是B2C還是B2B2C，抑或是現(xiàn)在的S2b，最終最先進(jìn)的物流模式無疑是倉配一體化，對于任何物流公司來說，沒有這樣的自建體系，就難以在時效性和服務(wù)質(zhì)量上得到根本的保障，淘汰也就接踵而至。
自從京東物流獨立運(yùn)營以后，京東在第三方配送的選擇和評比方面就一直很注重客戶的反饋。相繼停止了和天天、百世的合作，而下一階段還要停止和圓通及申通的合作，歸根到底，這就是一場倉配模式對網(wǎng)絡(luò)配送模式的革命。
以前，網(wǎng)絡(luò)配送模式要經(jīng)歷商家→網(wǎng)點→分撥→分撥→網(wǎng)點→客戶多個環(huán)節(jié)，而從物流的角度來講，商品品類越多，庫存周轉(zhuǎn)率越高，如果中間環(huán)節(jié)越少，成本也就越低。所以，為了提高配送速度，保證商品當(dāng)日達(dá)，京東及天貓建立了自己的前置倉，這種前置倉可以做高頻、一線、應(yīng)季節(jié)性商品、高周轉(zhuǎn)率商品，實現(xiàn)物流成本的優(yōu)化。前置倉離得最近，直接發(fā)貨足以保證對商品的配送及時性的需求。倉配模式成為了電商平臺吸附品牌商的法寶，幫助電商平臺更好的控制直接的供應(yīng)鏈，擴(kuò)大規(guī)模效益。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，阿里平臺的倉配模式配送占比正逐年上升，京東也在號召第三方商家采用倉配模式配送，而此前天貓在推出家電送裝一體化以后，大件的倉配配送立刻成為了物流趨勢，其天然的優(yōu)勢滿足了客戶的需求，降低了申訴率，使得第三方商家贏得了良好市場口碑和企業(yè)形象。
相對于電商平臺的兩個寡頭，傳統(tǒng)快遞的日子越來越難過了，他們的服務(wù)難以滿足消費者對快遞服務(wù)品質(zhì)的要求，離開了電商快件又害怕自己吃不飽， 一時間傳統(tǒng)快遞陷入極其被動的局面。
隨著B2C市場份額占比的提升，分給傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型配送的訂單將越來越少，傳統(tǒng)快遞的生存空間將被落地配公司和電商自建物流擠壓的所剩無幾。到了這個時候，傳統(tǒng)快遞的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，想要繼續(xù)實現(xiàn)盈利，開拓多元化的業(yè)務(wù)是最好的出路，從末端物流尋找商流完成絕地反擊也成為近來被看好的模式，只可惜不是每個企業(yè)都具備那樣的商業(yè)基因，盲目的運(yùn)用末端數(shù)據(jù)，給自己帶來的麻煩會更多?？磥碇袊鴤鹘y(tǒng)快遞的難關(guān)注定需要很久才能度過。
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